第252章 赢得队友的认可

按照fia发布的规则，练习赛过后赛车设定仅能进行必要的微调，比如说简单调整下翼片角度这种。

如果想要更改引擎功率设定，就必须抓紧时间在练习赛结束之前搞定，否则就会被判定违规遭受罚退。

之所以有这项规则，为的就是增加比赛观赏度跟偶发性，不然每支车队都会准备两套调校方案，一套追求极速应用于排位赛，另外一套则应用于正赛。

一旦没有了平衡点调校空间，那么赛车性能就会成为绝对的主宰，也就不会诞生出什么排位赛跟正赛的黑马。

这么多年f1历史发展跟规则变迁，究其根源都是为了让车队之间实力趋于接近，而不是比赛还没跑就提前失去悬念。

梅奔王朝时期f1收视率跌落谷底，一方面是舒马赫正式退役宣告时代终究，以及国际汽联商业化运作极其拉胯。

另外一方面就在于梅奔“火星车”太过于强势。

闭着眼睛都知道梅奔总冠军，虐菜局那还看个屁？

“是，领队。”

泽野弘树应了一声，然后按下语音通话键。

“北，下一圈进站。”

“收到。”

陈向北不知道具体发生了什么。

但是从赛道上其他车队的异样，他大概能猜测到跟排位赛有关系。

至于布里亚托利面对这样的车队指令，脸上神色一阵红一阵白。

长久以来“唯我独尊”的车队管理模式，让他对于奥德托冒犯自己的权威很不满，特别是这个老家伙还当着车队众人面公开嘲讽。

可布里亚托利同样很清楚，奥德托是跟陈向北一路走过来的人。

无论是车队老板卡拉班特，还是占据大股东地位的中方资本，毫无疑问都会坚定的支持奥德托，自己想要把这个碍眼的家伙开了，完全掌控车队管理权不容易。

看对方不爽，却又干不掉对方的滋味，意大利老流氓终于亲身体验到了。

以往都是别人看他不爽。

很快索特也朝特鲁利下达了进站指令，不管他是否已经适应了赛车，同样要开启超功率模式。

现在的特鲁利处境，很像是一些刚加入车队，期望通过表现保住自己席位的新人。

经理布里亚托利已经明牌把席位，卖给了墨西哥新人佩雷兹，唯一的阻碍就是还没有占据绝对管理权，做到太过分会遭受到其他车队股东的反对。

想要留下来，特鲁利就必须极其出色，能够匹敌甚至于超越陈向北，不给佩雷斯丝毫取代的机会！

可现在问题在于特鲁利“廉颇老矣”，他没有这个实力。

但被动开除跟主动放弃是两回事，无论是特鲁利本人，还是他的比赛工程师索特，都会竭尽全力去争取留在围场，继续驾驶着f1赛车。

这就意味着不管能不能驾驭赛车，特鲁利都必须跟上陈向北的步伐。

要是被远远甩开，那就真的没有翻盘希望了。

当然，对于索特下达的指令，奥德托等人也没有反对。

虽然他们并不看好特鲁利，但每个车手都应该拥有背水一战的机会。

说不定能创造奇迹呢？

两辆hrt赛车一前一后进入维修站，宣告着提前结束三练。

陈向北从赛车座舱出来，站在车队控制台面前，原本是打算询问奥德托召回进站的原因。

但当他看到圈速排行榜，阿隆索、维特尔、汉密尔顿超越自己最快圈的时候，瞬间就明白了奥德托的意图，其他车队技师组已经发力了。

“是不是觉得对手很快？”

奥德托见到陈向北盯着监控屏幕沉默不语，于是乎主动询问了一句。

“没有。”

“这还不快？”

“我还能更快！”

陈向北给了一个极其坚定的回答。

外界眼中陈向北在东海国际赛道开了三圈练习赛，事实上他开了接近十年的模拟器！

1分32秒422是tf110的极限，而不是自己的极限。

“有种。”

这一次奥德托终于给出了肯定的表态，同时还证明了自己的决策没错。

那就是让陈向北去选，他也会选择超功率模式拼一把！

“赛车调校还需要哪些地方改进吗？”

“悬架太硬了，我能清晰感受到路面变化，并且长时间稀碎颠簸加上重刹入弯，对于颈椎的压力很大。”

陈向北没有一味的逞强，说出来自己在东海国际赛道的感受。

他确实有着很丰富的经验，但那是在模拟器跟f1以下级别。

作为蓝星上最纯粹的竞速机器，f1赛车带来的g力远超预期，并且一圈圈行驶下来对于身体压力形成了累积，陈向北没有想象中那么轻松。

f1职业锻炼其实就跟健身增肌的理念差不多，普通高中生的身体素质哪怕经历了一年多的高强度训练，肩颈部的肌肉厚度跟强度依然不够。

常规赛道还能接受，最硬的悬架搭配高g值，陈向北感到了不适。

正赛高达五十六圈，与其死要面子硬撑，还不如说出来商量对策，避免出现吃不消状态下滑的状况。

听到陈向北的反馈，奥德托没有迟疑。

当即朝着车库的梁驰说道：“悬架硬度下调一个度。”

“还有什么问题吗？”

“下车时候我看了下轮胎磨损情况，比想象中的还要严重一些，我觉得应该提前决定进站预案，做好正赛从一开始就进行保胎的准备。”

“决定什么轮胎策略，得看你的排位赛结果。”

奥德托没有给出回答，陈向北这小子有些过于心急，排位名次都还不知道，怎么提前决定进站预案？

“如果是杆位呢？”

听到陈向北嘴中说出这句话，p房内众人脸上神情各异。

这小子是真有信心拿杆位呀……

“一停，中性黄胎起步，不赌安全车。”

f1轮胎策略的逻辑是这样，进站次数越多，就意味着越不用在乎轮胎损耗，车手可以尽可能的去推圈速。

但是有一个前提，就是你用新胎对战别人旧胎，需要快出18秒进站窗口期，否则猛推就变得毫无意义，依旧落在对手的后面。

不过凡事都有例外，赛道出动黄旗或者红旗，就将缩短这个进站窗口期。

多停战术如果运气足够好，赌中了几个安全车，那就相当于没有进站浪费时间，全程用新胎对战别人的旧胎，可谓是占尽便宜。

有些排位赛靠后的车手，甚至于不管赛道磨损，无脑红胎起步就吃那么几圈抓地力的峰值去起步超车。

超几个对手，再赌个安全车进站换胎，相当于白嫖纯赚！

可就如同那句老话，只有弱者才需要赌博。

强者占尽优势，只需要顺其自然就好。