第209章 燃尽了（我！）1w2

束龙起步出发的位置在第11位，前面分別是阿隆索和里卡多。

虽然这么说对自己的经纪人可能不太尊重，但束龙起步阶段首先需要面对的两位对手，在赛道上对於他来说只有一个共同点——老！

阿隆索已经40岁了，虽然有著驾龄比束龙年龄还大的丰富经验以及炉火纯青的驾驶技巧可以弥补他在赛道上的表现，但起步反应这东西算是年龄带来的硬伤。

至於里卡多呢？

他倒是也没那么老，不过32岁的年纪放在如今的围场中確实也谈不上年轻。

很难说如今里卡多是否还处在自己职业的巔峰期，事实上从大牙离开红牛之后似乎就一直走在职业生涯的下坡路上。

今年虽然从红牛和梅奔手里抠出了有且仅有的那么一个分冠，但全年的表现依旧十分挣扎，几乎被诺里斯压制了一整个赛季。

可以说是因为频繁换队，导致了里卡多不得不去强迫自己不停適应新的赛车，但隔壁那个接连两次因为他被撵去下一家的赛恩斯似乎就不存在同样的问题，全年积分甚至跟勒克莱尔不相上下。

总之这位可以算是被束龙目送著从红牛离开的老前辈，现如今的状態確实有些堪忧。

五盏红灯刚刚熄灭，里卡多就跟著后视镜里那台红牛的动向同步跟进，似乎是打算与束龙硬碰硬地拼一拼刺刀。

虽然目前对於赛车极限的把控程度下降了，但里卡多轮对轮的经验毕竟还是摆在这里的。

0.279秒的离合反应看上去似乎很难抗衡束龙这边的0.121，但束龙的反应速度现在对於围场来说已经不是完全无解的初见杀数值怪，有能力的车手在摸清了游戏机制之后总能找到一些破题的方法。

就比如同为赛道乾净侧发车的赛车，里卡多在一开始停车的时候就將车头微微朝向的左侧的內线。

知道你反应速度快，那我就明牌要往內线防守，白白留出外线抓地力更好的空档就问你钻不钻？

那当然是钻啊！不钻白不钻！

说句稍微有点自大的话，即便有可能是陷阱，束龙也完全可以不去在意。

起步阶段赛道的状况本就瞬息万变，而他所需要做的事情无非就是隨机应变。

但问题就在这里。

阿布达比的发车直道很宽，通常来说这就意味著赛道上到处都可能成为后车进攻的空档，一般情况下束龙在这里开局上升位置的机率极大。

但阿布达比的一號弯是一个速度很高的直角弯，这就意味著想要在开局阶段抢占足够大的优势，要么就去內线提前卡住身位，要么就让到外线拉足入弯角度。

除非在內线真的有很好的机会，否则绝大部分的车手通常会选择第二条。

而里卡多的做法就相当於是在棋盘上先退让了半子，但他却藉由这一步將束龙可选的方向限制在了唯一的选项上面。

看似吃了一点亏，但前方大量向外线涌入的赛车却成为了里卡多除自己之外的第二道城墙。

想爬头？

別想！

除非p10起步的阿隆索对自己旗下的车手手下留情，否则束龙在开局阶段起步就快速上升位置的计划就只能成为一种奢望。

別问，问就是迈凯伦是梅奔的客户车队，而里卡多同样嚮往梅赛德斯的席位。

或者说里卡多当年之所以会选择迈凯伦，与梅赛德斯的这个位置也有很大的关係，真正尝过最高领奖台滋味的人没有办法劝自己放下重返巔峰的渴望。

但.

阿隆索確实没打算手下留情，自知现在的起步能力比不上变態的小年轻，他一开始就没有往外线凑热闹的打算。

大家都知道外线快，那不就给內线留出位置来了嘛？阿隆索盯上的就是內线隨时可能出现的机会。

当然阿隆索也知道自己没有必要把束龙当做竞爭对象，他开局的首要目標就只有一个——先拿下里卡多！

即便昨天还和人家有说有笑地將对方大头照做成纹身贴贴在了自己身上，阿隆索却没有丝毫手下留情的打算。

於是一老一少就这么在完全没有商討过的情况下达成了共识，先把可怜的大牙一起揪掉！

阿隆索在內线与里卡多拼晚剎车，而束龙则在外线开始提前制动，放弃了部分自己起跑时抢到的优势，错开迈凯伦车屁股之后一个向內的交叉线，从阿隆索帮他懟开的空挡里插了进去。

多谢啦！

这一下反而成了里卡多作茧自缚，刚刚还是他用来防守束龙的城墙阵成了把他自己围死的拦路石，阿隆索见状也不再与里卡多纠缠，转头跟住束龙的尾流开始偷队友的皮夹。

嗯.原本位於p8的对手就是奥康。

接下来从t1到t4的四个高速弯对拥挤的车阵起到了很好的疏导作用，开场最混乱的阶段算是到此为止，上到p8的束龙也只能先暂时跟住节奏徐徐图之。

“干得漂亮伙计！有空可以考虑將6號弯的剎车比前移到65%，应该可以再提高一些你的超车效率。”

“copy”

雷尼说完束龙就照做了一次。

不过现在大家都有尾流可以吃，又没有drs能用，博塔斯对於束龙在6號弯前的这一脚晚剎防守得十分坚决。

那就不急唄。

博塔斯昨天在排位赛前又更换了一次引擎，只不过理由是担心引擎的可靠性，换了一套赛季初用过的老旧引擎。

红牛预计博塔斯的排位单圈至少受到了0.3秒左右的拖累，长距离吃著脏空气的情况下可能还会丟失更多的动力，可以说基本上构成不了多少威胁。

不过7號弯后的drs区因为是一段向左的大弧度，前排暂时还没有拉开的车距刚好让束龙看清了红牛目前绝对不想看到的画面。

“为什么p1是台梅赛德斯？刚刚发车时都发生了什么，max昨晚又熬夜开模擬器了吗？”

额.

维斯塔潘最近確实有將开模擬器当做自己排解压力途径的趋势，好像就只有一圈又一圈地麻痹自己才能获得片刻安寧，经常熬夜开到凌晨两三点。

睡眠不足確实容易导致注意力不集中和反应迟缓，车队虽然有专门提醒过，但考虑到第二天的比赛是黄昏起步的夜赛，倒也没有特別强调。

毕竟更积极的练车心態总比躺在床上胡思乱想睡不著要好得多不是？

同理车队也没有现在给束龙增添额外包袱的打算，只是简单说了汉密尔顿切弯获利，倒也没有具体解释维斯塔潘的这个位置是怎么丟的。

反正多的事情也別想，目前的当务之急还是抓紧时间提升自己的位置。

前面几圈確实有些不好超车，尤其是在大家都有drs的情况下，红牛再快想要硬生生突破火车阵也不是一件容易的事情。

但阿布达比现在这个全新的高速弯居多的布局同样带来了一个新的问题，那就是大部分的车在脏空气下很难长时间紧紧贴住前车的尾流。

於是在第7圈左右的时候，除去最前面已经慢慢拉开了位置的维斯塔潘和汉密尔顿，从p3的赛恩斯一直到p7的博塔斯，互相之间的车距基本都在1.2秒左右，而且还在逐渐扩大。

至於后方地球组的头头alpine更是连上桌吃饭的资格都没有，仅仅6圈阿隆索都快掉出4秒外了。

不必感到不好意思，车阵的间隙被慢慢拉开，同样是束龙猎杀时刻起表的信號。

正式开始提升自己单圈节奏的束龙很快便让所有人的意识到，这一场比赛能上桌吃饭的总共就只有三台车，其他人也就是半斤对八两而已。

维斯塔潘能以一圈一秒多的速度甩离赛恩斯早就已经说明了这一点，束龙多少会被前车牵绊住一些节奏，可也同样能保持单圈0.8秒的追进效率。

博塔斯还算比较顽强，撑到了第9圈。

主要是束龙在得知前方战况的同时稍稍改了下自己的主意，也没有採取雷尼刚才给他的激进剎车方案，打算稍微保护一下自己的轮胎。

於是也没有和博塔斯太过强硬缠斗的打算，只是借著连续两段drs平稳略过。

第10圈用来接近佩雷兹，第11圈终於贴到了牢佩身后。

然后束龙惊讶地发现对方完全没有防守自己的意思，甚至有些特意帮他拖了两段drs的嫌疑，像是昨天排位赛的拉车一样在9號弯前让到內线把束龙给送上前去。

这么好心？

那就要问霍纳了。

昨天紧张到快变形的人可不止维斯塔潘一个，霍纳即便是在发表他最擅长的战前动员演说时，脸上的表情也僵硬到完全不自然。

在这位建队元勛的带领下，红牛体系经常会表现出一种特殊的凝聚力，可这却掩盖不了红牛內部成绩与能力至上的残酷本质。

想要爭取更多的车队权力，首先就要確保车队有拿得出手的成绩。

在维特尔离队红牛被梅奔吊打的哪几年，围场內可不止一次的传出红牛打算把霍纳给做掉的传闻，如今若是到手的爭冠机会白白溜走，霍纳作为摆在台前的话事人恐怕难辞其咎。

所以昨晚聚餐时霍纳虽然已经紧张到逮著车手们尬聊的地步，却也在忠实地履行著他作为领队的职责。

能够白手起家平地起高楼的人，在这个阶段可能每一步都有他深思熟虑的用意，而非单纯“拉近关係”这么简单。

举著“大小红牛是一家”的招牌统一聚餐，让所有人在那个微醺的氛围下对团队產生归属和认同感。

同时放低姿態，用略显低俗的玩笑话迅速拉近互相之间对话的距离，並开始將话题的重心有意无意转到佩雷兹的身上。

人类总是会被情绪裹挟的生物，佩雷兹在那个气氛下被霍纳给唬得一愣一愣的，稀里糊涂就答应了今天要给红牛的战术打配合。

不仅没有產生多少怨言，甚至在无形中產生的一种类似“皈依者”情绪的奉献衝动。

就很奇怪，但这就是霍纳作为领队的本事，外界通常会用“魅力”二字將其概括，束龙却觉得霍纳发展车队多少有些屈才了，他应该去发展教派。

当然这些跟束龙关係都不大，早在前两年他就被红牛给拉扯麻了，现在已经有了极高精神抗性。

第14圈，已经快被汉密尔顿甩开到3秒的维斯塔潘再一次打开tr，焦急地敦促车队配合他完成一停。

但是根据后方束龙的反馈，gp终究还是给出了否定的答覆。

“为什么？！我轮胎的抓地力现在就像一坨屎！为什么我们要开著越来越慢的赛车坐以待毙？”

“还不是时候max，long正在想办法给你匀出一个进站窗口，另外他让我转告你不是轮胎没有抓地力，是你没有耐心让轮胎找到抓地力。”

“他怎么知道我这里是什么情况？我前面有那见鬼的脏空气！”

“long面对的脏空气比你更严重max，但他红胎的圈速现在已经快和你差不多了，这也是我想说的，传感器数据显示你在好几个弯都有轮胎过载的跡象。”

“.好吧，都有哪些地方？”

能让维斯塔潘暂时恢復冷静，这无疑是车队比起束龙这里提升位置更愿意看到的情况。

刚才这十几圈维斯塔潘整个人都处於一种非常混乱的状態，整个驾驶节奏乱成了一团麻，几乎每一脚油门都伴隨著轮胎过量空转。

劣势积少成多，可不是感觉轮胎的抓地力越来越糟了么？

硬要说窗口的话现在其实也能进了。

目前维斯塔潘对赛恩斯的领先已经来到了14秒，其后的诺里斯又落后3秒，再往后2秒的是勒克莱尔.哦现在是束龙。

阿布达比的一次正常进站耗时在23秒左右，这会儿进站维斯塔潘可以得到4秒多的推进空间，甚至还不止。

昨天q2一开始拿著黄胎做飞行圈的赛车可不少，但能跑出速度来的人却没有几个，很多人都是最后阶段上了套红胎才惊险晋级。

事实上今天前十发车的车手中採取黄胎起跑的人並不多，只有维斯塔潘、佩雷兹以及梅赛德斯的两台车，甚至於昨天止步於p11今天递补至p10发车的阿隆索选取的还是白胎起步。

也就是说法拉利的这两位以及诺里斯，实际上正赛全都是红胎起跑。

一旦他们进站后让束龙也同步跟进，就意味著维斯塔潘可以获得接近30秒的乾净空气，简直是实行undercut战术的不二之选。

但问题大家也知道了，你一个黄胎起步的赛车，跟红胎跑一样的stint规格不是傻是什么？

那可是3秒的差距，你进站能有多大的把握给人家undercut掉？失败的话不就白白陷入到后期轮胎的劣势当中了吗？

束龙倒是很高兴看到维斯塔潘似乎又找回了放手一搏的勇气，但勇气若是失去了理智那就仅仅只能算是鲁莽了。

不过他这个算上排位赛已经跑了18圈的轮胎，经过一路的追赶后现在也进入到了理论窗口的边缘。

超越勒克莱尔后束龙也没再急著向前追进，反而慢慢放缓了自己的节奏，开始给后方的勒克莱尔一些若即若离好像有点机会的错觉。

“西蒙，我轮胎快掛了！考虑一下plan a？”

雷尼下意识地应了一声，正准备协调维斯塔潘那边的车组同步一下两车进站的执行，却被一旁的策略主管威尔.考特奈给按了下来。

想清楚啊！

plan a不是第一个stint跑20圈进站的那套战术吗？跟轮胎快掛了有什么关係？

planb才是提前进站的一停战术，后面甚至还安排了更极端的红白黄二停的plan c，这臭小子不明摆著要玩电信欺诈了吗！

红牛的策略组也不是吃乾饭的，很快便和束龙对上了脑电波，假意在tr里重复了几遍“box！”

除了法拉利和诺里斯的车组盯上了红牛的这段对话，还有一方则是汉密尔顿。

法拉利和诺里斯不愿给束龙undercut的机会，虽然知道你们红牛快，但不在赛道上“掰头”两下就给人白白让过去换谁来都会心有不甘。

梅赛德斯关注束龙，则是因为他现在所处的这个位置略有些尷尬，不早不晚刚刚好卡在老汉的进站窗口附近。

换句话说，如果束龙真的选择了进站，那么卡在梅奔嗓子眼的那块塞子基本上就相当於自己拔掉了。

然而汉密尔顿的意思是不用多理会，毕竟与束龙之间在策略上终究还是有著黄胎和红胎之间的差距，早晚会把位置给自己让出来的，他主要还是想盯维斯塔潘的动作。

现在跟著束龙的节奏一起进站，多半还是会著了红牛的道道。

老汉不上当有的是人上当，或者说老汉上了另一层的当.

第17圈，迈凯伦那边在红牛不停重复“box!”的干扰下先给诺里斯骗了进去，至於赛恩斯则是因为目前还有著6秒的领先，决定看看束龙出站后的圈速再判断是否要进站。

到勒克莱尔这里还得费点功夫，束龙在维修区入口虚晃了一招，等看见乐扣愣著脑袋上了当这才“哧溜”一下跳了出来。

“oh，man!”

勒克莱尔先是被这王八蛋的感情诈骗给气得不轻，但想了想又忍不住“嘿~”一下笑出声来。

法拉利今年什么速度？你们红牛什么速度？

对付我们还用得著玩心眼子？至於吗你！

哈维在tr里连著对勒克莱尔说了几句“it's ok！”，他们这时候进站其实不见得是件坏事，说不定还可以尝试对束龙进行undercut。

已经总里程20圈的红胎，再快你能快到哪去？

然而束龙这一场根本就不在意所谓的undercut，无非就是第一轮进站后多蹦躂几圈而已。

他这套全新的引擎只需要服务於最后的这场比赛，赛前定下的输出功率开得巨大，只要別让引擎长时间处於过热状態，他这一场比赛可以往死里折腾。

“去问问max的意见，现在你们可以让他进了。顺便隨时关注我和刘易斯之间的差距，还有我们两人在每一个计时段的速度对比。”

“目前gap21.7秒，你目前单圈比他慢了0.4，如果有余量可以稍微提一提速。”

“aye!顺便让max全力推！”

就在pit wall与雷尼隔了4个身位的地方，兰比亚斯也在同步跟进与维斯塔潘的沟通。

“儘管有二十多秒的差距，不过long现在正和汉密尔顿进行隔空的攻防，做你该做的事情吧max.”

“yes!帮我和他说声谢谢!”

“我建议你赛后亲自和他说，另外我们的时间不多，long的红胎已经快到极限了。”

这就是光荣二打一的优势，红牛可以开始进行有条不紊的布局，但梅赛德斯那边却是有得头疼了。

进站会被束龙挡住，等维斯塔潘追上来才是真正的二打一。

不进站就只能想办法用黄胎全力跑，等红牛二號车的轮胎彻底撑不住，或是翻出一个进站的空档。

但重油总里程21圈的黄胎，再快又能快到哪去？

束龙就这么和汉密尔顿硬拼圈速拼了3圈，终於在第21圈临时通报进站，愣是骗汉密尔顿又在赛道上多坚持了一圈。

他这边实在是扛不住了，单圈从落后0.3到落后0.57，继续硬抗也没有多少必要。

而此时维斯塔潘凭藉1：28.1的单圈速度，成功挤进汉密尔顿身后1秒以內的范围，趁著对方轮胎还没有暖起来的空隙总算夺回了开局本就该属於他的那个位置。

但好景不长，直到第25圈將领先优势扩大到2.7秒之后，维斯塔潘便再无法继续带开和后车之间的差距，甚至反过来被汉密尔顿逐步蚕食了个乾净。

他的引擎实在是太老了，从蒙扎的“力压七冠王”事故后就一直用到了现在，期间还额外跑了一场衝刺赛，总里程接近3300公里。

为了避免在比赛中出现可靠性的问题，红牛保险起见在排位赛前还专门调了一个功率相对没那么高的引擎输出模式。

对比汉密尔顿那台原始动力就更强，还仅仅只有不足750公里的半新引擎来说，可以算得上是没有任何竞爭优势。

终於在第32圈，迎头赶上的汉密尔顿重新回到了他的领跑位上。

两段的drs，配合绝对输出无敌的火箭引擎，就是这么轻描淡写的直道强吃。

不过维斯塔潘也不是个听天由命的性子。

当两人的圈速差距来到了0.5秒之后，他就开始联繫车队，试图確定如果有二停的轮胎优势，是否能弥补这一部分动力差距產生的损失。

答案是確实有这个可能，但可能性不是太高。

汉密尔顿的白胎並非是全新的轮胎，练习赛的过程中出了好几次红旗，导致汉密尔顿的两套白胎配额都有过磨损。

但因为汉密尔顿换胎换得晚，即便一跑到底也就33圈的总里程，配合上油量的衰减不见得能有多少圈速劣势。

但是红牛没有选择，维斯塔潘自己的意思则是他寧愿做错，也不愿什么都不做，不然即便硬待在赛道上结局也不会有什么变化。

似乎是听到的维斯塔潘的心声，红牛的契机来了。

kimi似乎每一场告別车队的收官战都会出点么蛾子，第25圈就因为剎车系统故障高高兴兴地提前享受退休生活去了。

而继老莱头之后，阿罗的吉奥维纳兹也是个倒霉的秧子，第33圈卡档故障，被车队要求找个地方停车退赛。

一轮触发了虚擬安全车的黄旗，还有什么比这更合適的机会吗？

进站，换白，出来后刚好落在束龙的身前，且只落后了汉密尔顿18秒。

比赛还剩下22圈，维斯塔潘的轮胎也比汉密尔顿新了14圈，能不能在最后时刻翻盘就看这一手了！

然而.