而这一霸权行径，让我们痛失了收復宝岛的最佳时机。

经过高丽战爭的烽火，新大夏凭藉著顽强的意志和英勇的战斗，在世界上艰难地站稳了脚跟。

本以为迎来了和平与发展的曙光，可毛熊却提出了建立联合舰队的提议，还妄图由他们来负责我们的海防。

这是何等的傲慢无礼！

这简直是对我们国家主权和尊严的公然践踏，是何等的耻辱！

……

陈安常常在想，如果国內的鱼雷技术能够达到世界先进水平，那该有多好。

即便没有海上霸主和万吨大驱，小小的海峡又怎会至今还不能正常通航？

可现实却是如此残酷，如今的海峡航道完全处於封锁状態。

宝岛方面在鹰酱的支持下，海军舰艇在海峡內横行霸道，任意拦截与大陆有关係的船舶，就连外国船舶也不例外。

多年来，海峡长期被宝岛控制，大陆的舰船根本无法通行。

沿海的南北航运就此被切断，军舰艇想要进行南北调动，更是困难重重。

这种局面给国內的经济发展和国防部署都造成了极大的负面影响。

五六十年代，我国的对外贸易中，80%的海运物资都需要从北方港口进出。然而，自营的远洋船舶中，70%却集中在南方港口。

这就导致外贸运输严重依赖外籍船舶，或者不得不利用內陆铁路运输。

外籍船舶的运输费用高昂，而且受制於人；內陆铁路运输则增加了大量的运营成本，使得我国的外贸发展受到了极大的制约。

同时，海军的南北方舰队之间也难以相互支援。在面对海上威胁时，他们就像两座孤岛，无法形成有效的合力。

鱼雷艇等小型舰艇只能以陆路运输的方式调动，而中型以上舰艇则不得不从宝岛以东海域绕行，这无疑增加了作战和行动的难度和风险。

陈安记忆里，直到68年，国內才重新开通了南北航线。

首艘货轮从湛江启航，承载著无数人的希望，驶向目的地青岛。

货轮首先按照国际习惯航线南下至北纬10度附近，然后转向巴拉望岛南侧的巴拉巴克海峡进入苏禄海。

接著，货轮沿吕宋兰老岛北岸航行，通过苏里高海峡和圣贝纳迪诺海峡进入太平洋。

之后，货轮转向东北航行至东经130度再折向樱国沿海，经大隅海峡进入东海。

最后，歷经千辛万苦，货轮终於抵达了青岛。

整个航程长达4533海里，包括备航时间在內，整整歷时15天。

往后，这条漫长的航线，竟然使用了长达11年之久。

直到79年1月后，我国与鹰酱正式建交，宝岛失去了最大的外部支持，海峡的航道才终於恢復了正常通航。

南北航线缩短了近3000海里，这不仅大大节省了运输时间和成本，也为国內的经济发展和国防部署带来了新的机遇。

……

陈安恨不得能早日实现mk45、mk46的批量生產，让国家的海域不再受制於人。