第483章 “给我投票，我将带领联邦航天再次伟大！”

“我相信，人类文明很快就会从之前的每年几十人进入太空发展到每年上千人进入太空！”

“当每年都有上千人进入太空之后，所谓的‘太空时代’才算是真正向人类文明打开了大门。”

国家航天局的局长郑重说道：“而这次大门，将由我们带领全人类一起推开……”

“哗——”

这句话太提气了，在场的人纷纷鼓掌。

路云闻言也鼓起了掌，虽然人类距离“太空时代”还差不少距离，但一些场面话还是要说的。

相对于某些国家、某些人来说，老中还算是说话算话。

比较著名的就是“世界各国摩拳擦掌”探月，结果只有老中来真的。

之所以路云会认为这有点场面话，就是因为虽然木鸢级太空穿梭机很先进，但它主要的问题就是载荷太小了。

能运输的载荷结构也有很严格的限制。

没办法，这就是单级入轨航天器要付出的代价。

不抛掉死重，那就只能被死重占据宝贵的运载能力。

而木鸢级太空穿梭机的构型也决定了它的舱室不能太大，装不了太大的载荷。

“天舟”货运飞船就不一样了，它研制开始于十一年前，一七年的时候才首飞前往“天宫二号”空间实验室执行任务，跟“神舟”载人飞船一比绝对算新飞船。

“天舟”飞船采用两舱结构，主体由推进舱和货物舱组成，全长10.6米，推进舱直径2.8米，货物舱直径3.35米，太阳翼翼展14.9米，总重13.5吨，载货能力达到了7.4吨。

它是世界上载货能力最强的货运飞船！

在世界其它现役货运飞船中，运力最强的是太空叉的“货运龙”，它的总重大概是12吨，货运能力可以达到6吨。

其他的就更小了，只有2、3、4吨的模样。

当然，之所以“天舟”飞船兼具强大的运力和较优的运载效率，也得益于它的“后发优势”。

“天舟”飞船充分继承了“天宫一号”、“天宫二号”空间实验室和“神舟”飞船积累的技术基础和研制经验，优势得天独厚。

不过这也得益于老中比较高的科研实力，真想获得“后发优势”也不是那么容易的。

其他国家搞的“后发”，但是“劣势”的项目也不少。

作为货运飞船，“天舟”具备实施货物补给、推进剂补加等物资保障能力。

同时还具备承担空间站姿态轨道控制、并网供电以及空间站遥测、数据传输支持等空间站运营支持任务的能力以及空间科学实验支持能力，是世界现役在轨支持能力最全面的货运飞船。

而在这些保障能力中，给空间站运输大部件组件的能力尤为重要。

所以“天舟”飞船设计的时候就采用了模块化的设计思路，使用通用推进舱，分别搭配全密封、半密封半开放、全开放等3种货物舱模块。

（“天舟”飞船的全密封、半密封半开放、全开放构型）

这当中，全密封构型就是现在使用的构型，里边装的都是几十厘米大小的方形包裹。

半密封半开放构型就是在现有货舱外壁上开一个敞开区域与内部密封区域隔开，搭载诸如太阳翼在内的大件货物。

全开放构型配备的是全敞开货物舱，用于执行空间站大型天线、卫星等超大件运输。

“天舟”飞船的货仓直径达到了3.35米，全敞开的极限运载构件的长度能达到4米多，宽度到2米多，重量也能达到5吨多。

这比木鸢级太空穿梭机的数据可大多了，毕竟穿梭机的舱门直径才1.2米。

就算完全改成货运的，像航天飞机那样直接在机背上搞个大舱门，它所运载的货物高度也不能超过2米。

并且还只有2.2吨的极限货运能力。

虽然单纯的火箭可以运输更大结构的货物，但火箭可没有那么高的运输精度，也无法对接空间站。

好在天宫空间站是新空间站，暂时还不需要更换大型构件，“仙槎号”的运输能力足以应付常规的食物、实验素材和燃料等补给需求。

只不过它的运力没有“天舟”强大，差不多四五次才能抵得上“天舟”运输一次。

当然，也有好处，那就是航天员们可以经常吃到新鲜食物，不用吃冰箱里的“积月老货”。