修公路这种事情实际上也不需要魏家重新组建个工程队，外面的人排着队等魏荣派工程。那年头修个马路没什么技术含量，水泥、沙子、片石运到位，市政再定下一个标准，然后折腾去吧。

你问为什么不用沥青？

按理说，修马路用沥青摩擦系数大，安全系数高。而且如果路面有损坏，修补起来很方便，但造价高，而且技术不过关。夏天太阳一大，人一脚踩上去连鞋子都拔不起来。水泥路修起来成本低是最大的优势，比起沥青路面来，看上去更干净，无论雨天晴天，不会被车轮子带得这里一块黑色的，那里一块黑色的，美观。

但其实最主要的，是宜城又不产沥青，不过宜城有水泥厂。

自从七八十年代国营扩能以来，仿佛一夜之间大江南北到处都是水泥厂和砖厂，西方国家的城市都是钢筋混凝土的森林，那一排一排高大的楼房，一座一座现代化的建筑，不都是水泥造出来的么。所以宜城光滨江就有三个规模庞大的国营水泥厂，还有一个铁路水泥厂。全国各地不敢说，全省都是水泥厂。

这么多厂子，生产出来的水泥往哪卖？

除了修路，就没别的出路了。所以无论城市交通，还是乡镇——城市的交通，大家就一起用水泥来修马路，反正沥青看上去就脏。但水泥路面的问题非常大，首先它光滑，下雨下雪天别说结冰，就算不结冰，汽车轮胎在上面也打滑。其次它的膨胀能力不高，修起来要切成一块一块的，而且硬度还高，跑在上面梆硬梆硬，一点弹性都没有，遇到减震性能不行的车，路面稍微有点缺陷，那就跟坐火车似的“哐当哐当”地响，一天摇下来，感觉命都丢了一半。最主要的，是它维护起来十分地麻烦，沥青马路如果遇到缺陷，可以修补地很快，但水泥路面得挖一大块起来，再砂浆铺一层，水泥铺一层，巨麻烦不说，还非常地难看，跟打了补丁似的。

九十年代不管大城市小城市，早年修的柏油马路都铲除地一干二净，取而代之的一水灰白色的水泥马路，经过十年的风风雨雨，到201x年的时候，几乎又不约而同地换回了柏油马路。跟有钱没钱其实关系不大，主要是沥青的技术发展得很快，再也没有了一步一个脚印的尴尬事情发生，而水泥厂倒闭了很多，城市建设不够用了

赵正他们要修的路就是水泥路，原材料供给就来自滨江本地。片石和水泥出自铁路水泥厂，它们不仅产水泥，还有整整一座山的开采权，沙子则来自秀水河。在工程开始之前，赵正和甘俊华去找了镇政府，刘干事果然当上了副镇长，见了面还和以前当干事一样乐呵呵的。赵正说要从政府手里拿到一部分的采砂权，刘干事二话没说就批了手续。上头市里面有文件，国道和乡村公路的建设刻不容缓，能方便就一定要方便。

那年头河沙不值钱，国家进入全面城市化进程的计划甚至都还没有怀孕，河里的沙子便宜地简直像白菜，一方也就块把两块钱。倒一堆在地上，都没人愿意多看一眼，就这个玩意，河里水底下几米甚至十几米厚。谁也想不到时间往后推个二十多年，一两百块钱一方的河沙都是抢手货，有些城市比如沪城甚至不卖散装沙，一袋十几公斤的小包装就要几十块钱。所以顺着河岸走一圈，渔船都已经看不见了踪影，到处飘着的都是采砂船，满眼望去，河床高一块低一块，满目疮痍不忍直视。

滨江仅有的两艘采砂船也被赵正租用了，租用期为一年，这过程花了一些小钱，不值一提。修公路走河沙并不是第一步，得先平整地基，开山拓土，然后片石进场打牢基础，再然后才是建筑材料。赵正手里的两个标段总长不到十公里，但这过程得用至少两个多月。可拿了采砂权干等也是浪费，所以赵正把沙场也丢给了甘俊华，让他一边组织沙源，一边组织车队。他自己就骑着个破自行车去了铁路水泥厂，找他们厂长谈片石。