这个高深莫测的推测是否符合现实情况，还需到夜晚停机后去鹰隼号外部去验证，现在苏弘担心的是，这样在飞行情况下，机身的这种左右晃动会不会造成鹰隼号失控翻滚发生。

他的担心是有道理的，这样的晃动如果扰动了机体下的气流稳定，有很大可能会加剧晃动程度，并最终发生翻滚的。但是科研人员认为现在这种晃动，是机体在通过气流时的自适性姿态调整，只要不是继续加剧晃动下去，鹰隼号是没有危险的，并且还会在这样的自适性调整里，到达一个最佳的飞行姿态，从而趋向于一个相对平稳的水平角度。

事实上也证明了这些专业人士的猜测，鹰隼号在越过荧光河流入湖口后，那种轻微的晃动消失了，可以看到充当水平仪的陶瓷杯水面有极其轻微的左倾表现，这大概就是科研员们讲的最佳飞行姿态了吧。

鹰隼号飞行的速度明显要比滑行速度要快上许多，在经过鱼流区的时候，张胜利进来请示要不要派人下去寻找敌对势力的踪迹，苏弘这会正飞的带劲，没有功夫理会张胜利的求战表现，他赶苍蝇一样挥手让张胜利离开了。

事实上鹰隼号还是不能完全算飞行器的，首先它那集平衡性和方向性为一身的垂直尾翼功效就不行，平衡性功效还能凑合下，毕竟是地效飞行器不可能有大的升降动作，所以对平衡翼的效能要求不是很高。可那个垂直的方向翼效能就微弱的可怜了，虽然造成这样的低效能，有很大部分原因是苏弘的时限逼迫造成的，虽然鹰隼号也不需要这个方向翼来实现转体，可万一左右喷射机如果发生事故，在一个喷射机失去功效后，如果方向翼无法给机身提供足够的反向力，机身肯定会出现旋转失控状态的，那肯定是无比危险的事情。

入夜后已经飞行了整整一天的鹰隼号在大雪原上降落下来，过程可谓是有惊无险，主要还是第一次操控鹰隼号降落有心理压力，左右两个辅控对喷射机的释能有了微弱的差异，在主控这里关闭一台喷射机后，另外一太还有半个刻度单位没有归零，即便这个时间短暂的几乎可以忽略不计，可依然让鹰隼号偏离了原先的滑道，苏弘自然是惊出了一身的冷汗，好在鹰隼号在一阵让人恐怖的颠簸里安全停了下来。

在鹰隼号停稳后，几乎是全员出动，大家都跑出去看稀奇，科学院的科研员们更是冲在了最前方，他们沿着喷射机高温气流吹出来的冰道测量数据，分析空气流通时产生的各种作用力，以及因此对机体产生的影响。还有一些在栖息地生产出来的植物浆纸上用碳制笔画概念图，苏弘原来也下来去看这些造成鹰隼号飞行的冰道模样的，可看到科研员那如痴如醉的灵感大爆炸模样，就知道他们必然是进入了非正常状态，也就没有心情去观察情况了。

走在雪花纷飞、天地苍茫的大雪原上，苏弘考虑的是如何避免今天鹰隼号降落时的，喷射机释能不同造成的转向问题，以往鹰隼号是在雪原滑行，这样微弱的不同步关机产生地转向力，被滑雪板摩擦力抵耗了功效，所以一直没有被发现，现在飞行状态下，地效作用被加大，摩擦力减小了，这个微弱的转向力就表现出来，并给鹰隼号产生了很大的安全隐患。