李文正心里暗暗嘀咕：南洋ws-1的原型mk202这就是罗?罗公司明年开始设计的涡扇，当然是目前罗?罗公司的水准。

“谢谢胡克先生的坦诚！”李文正向胡克笑了笑，然后指着身边的一个中年人介绍道：“这是我们南洋航空研究中心的叶轮机专家、《叶轮机械三元流动通用理论》的创立者吴仲华先生，想必胡克先生就该有所耳闻。”

吴仲华1917年7月27日出生于上海，1940年毕业于西南联大，1947年在美国麻省理工学院获博士学位，其妻子李敏华则于1948年成为麻省理工航空系第一位女性工程博士，两人先后应聘到美国航空咨询委员会(naca，为美国宇航局nasa前身）刘易斯喷气推进中心任研究科学家，其创立的《叶轮机械三元流动通用理论》促进了叶轮机械的蓬勃发展。上世纪九十年代美国机械工程师学会国际燃气轮机学术大会评论道：在五十年代初期，国际叶轮机械界发生了两件大事：计算机的发明和叶轮机械吴氏通用理论的创立。

1954年8月1日吴仲华一家以赴欧洲旅游为名，取道英国、瑞士、奥地利、捷克斯洛伐克和前苏联，绕过了大半个地球回到祖国。原时空吴促华夫妇在政治运动中多次受冲击，1958年全国兴起‘插红旗，拔白旗运动，吴仲华获‘清华两面大白旗之一’殊荣，文革中又得‘学术权威’称号，受到不少批判，专业研究停顿过一段时间，虽然吴仲华和妻子李敏华都成为了科学院院士，但学术上一直没有什么建树，这不知是吴仲华的悲哀，这是中华的悲哀。

不过本时空吴仲华、李敏华夫妇都被穿越一家指名要到了南洋航空研究中心，命运应该会有一个转变。

“啊！吴先生好！没有想到能在这里见到您，荣幸之至。”叶轮机的相关研究者都是靠《叶轮机械三元流动通用理论》吃饭的，罗?罗公司的发动机也应用了吴仲华的理论，胡克那能不知道吴仲华的大名，听了李文正的介绍先是一惊，然后恭恭敬敬向吴仲华问候致意。

吴仲华淡然回应：“胡克先生客气！能见到胡克先生也是吴某的荣幸！”

原时空大陆与罗罗公司的合作成功，就有吴仲华的功劳，所以李文正把这位大神推到前台，以求突破。

当然，李文正还请来几位专家作陪衬，趁此时机也介绍给罗?罗代表，以壮声威：“这位是南洋航空研究中心的航空专家、美国威司康辛大学硕士、麻省理工学院科学博士吴承康先生；这位是南洋航空研究中心的航空专家、美国纽约布鲁克林理工学院博士吴文先生……”

李文正连续给胡克介绍了几位在大陆名气不显、有欧美博士学位的专家，这一手还真管用。几位黄面孔的博士一亮相，再想起刚才见过的飞机在发动机，罗?罗公司的代表的神情明显为之一变。

这一变化是认同南洋航空研究中心的信号，李文正看在眼里，喜在心里，喜盈盈地把罗罗公司代表请到了航空研究中心的会议室。

会议室早就做足了准备，罗?罗公司的代表入座后，马上就看到了几册印刷精美的英文资料，分别是：f-4改装南洋ws-1的策划方案；a-7攻击机概念性设计；a-7配套涡扇发动机——原时空美国艾利逊公司与罗?罗合作的tf41、本时空南洋ws-2涡扇发动机的概念性设计；本时空命名为j-1飞机的原时空‘枭龙’的概念性设计；j-1飞机的配套涡扇发动机——ws-2的加力型ws-3涡扇发动机的概念性方案。

大家简单寒暄后，李文正就与演示文稿的形式向罗罗公司代表介绍了南洋航空研究中心和研究中心的三个计划。

李文正的介绍时间比较长，中间中断了一段时间，大家吃了一个鸡肉汉堡充当午餐。

李文正的介绍完全部内容后，罗?罗公司代表聚在一起研究了一阵，然后由杰克逊。斯科菲尔德作了回应。

杰克逊。斯科菲尔德肯定了南洋航空研究中心的努力和成就，并表达了钦佩之情，同时表示罗?罗公司的代表对ws-1、ws-2、ws-3非常感兴趣，将建设罗?罗公司与南洋兄弟集团合作生产ws-1，并与南洋航空研究中心一起合作研发ws-2、ws-3。

原时空美国艾利逊公司曾经想在tf41的基础上研发一款推力为10230dan的加力型tf41912-b52用于a-7的改型计划，但没有得到实施，主要的原因是当时已经研发的同类涡扇太多，竞争激烈，难获市场认同。

但当下涡扇还处于发展的初级阶段，所以李文正认为目前罗?罗公司、联邦德国的慕尼黑mtu公司和意大利的菲亚特公司开始联合研制rb199加力式涡扇发动机还没有计划，ws-2的加力型ws-3涡扇发动机的先进性能一定会引起罗?罗公司的兴趣。

果不其然，李文正推出的ws-1、ws-2、ws-3三款涡扇，罗?罗公司代表自动把ws-1作生产型，ws-3作未来型来对待，对ws-3的期望值更大，大多数代表都是拿着ws-3的策划书不放手，ws-3的资料是夕阳红专家以tf41和rb199的资料为蓝本做的概念性设计，有相当的可行性，罗罗公司的代表都被其超前的意识和技术数据俘虏了。

对于南洋航空研究中心研发的几款飞机，罗?罗公司代表也给预了肯定，并表示愿意向欧美飞机制造公司推介，以保证ws-1、ws-2、ws-3三款涡扇的市场占有率。